先日の「駅ナンバリング」の新聞報道から1週間。ついにJR東日本さんからプレスリリースが出たようです。
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
これについて いいところと あかんところを両方ご紹介。
その前に
そもそも
旅人にとって,
わかりやすさってなんだろう？
まずはそこから考えてみましょう
１・駅の番号/記号について
目的：誰かがどこかへ間違わずに行けるよう わかりやすさを向上するため お金をかけて導入する
必要な駅の番号・記号ってなんでしょうか?
都心 → 空港 （家に帰るため）
・KIXっていう表示, 路線図だけだけど最近載るようになりましたね。
千歳、仙台、中部、福岡といった各空港は ✈︎ のロゴが必要です
・仙台以外は対応済み？
空港 → 都心のメジャーな駅 （行きたいところに行くため）
このたび導入されたJR東日本の3レターコードはどのような使われ方をするのかまだ見えませんが, 例えばこういう利用が可能です。
ニューヨーク・Penn Station のAmtrak案内板 （ウェブ画像検索より）
表示できる文字が少ないときに重宝するかもしれませんね。
SEC: Secaucus Junction, Penn Stationの隣駅で Penn駅のようなややこしさはありません。この駅でもいろんな方向に分岐するので, 最悪乗り間違えてもSECで降りて考えることができるよね ってことかもしれません。
EWR: 空港コードとして馴染み深い文字列です。
・・・てな考えを使うと電光掲示板でこんな表示ができます。
快速 武蔵五日市 (SJK)
JC Rapid Musashi-Itsukaichi (SJK)
快速エアポート成田 成田空港 (NRT)
JO Rapid Narita Airport (NRT)
日本語であっても3レターコードなら読める, 新宿に行けるという判断が下しやすい
・・って表示ができると思ったら(NRT) はないのね
限定された駅（渋谷、新宿、池袋、上野、東京、品川、大宮、川崎、横浜、千葉＋成田空港）に対する設定ならわかりますが、浜松町、赤羽、日暮里にまで設定されていて 基準がよくわかりません。
せっかくやるのなら、私鉄や地下鉄にも広めて共通言語化してください。
そんな3文字の駅コードが導入されるなら
路線の記号＋駅の番号 という方式はそもそも必要なのでしょうか?
主張１：
・3文字の駅名コードは使いようによっては便利, 設定数は限定的であるべき
主張２：
・路線記号＋駅の番号っていうのは複雑さを増大させるだけなので, いらないんじゃ・・・
２・路線の記号について
目的：実際に運転されている系統が 路線図を見てパッとわかるようにするため お金をかけて導入する
駅と路線数が限定されている地下鉄にはいいでしょう。
アルファベット1文字なら覚えることは可能です。どれだけ増えても26とおり。
数字と紛らわしい I と O,
他の英単語と聞きちがえそうなU (you) Y (why) P (pee, おしっこ) は路線記号から除外されるケースがニューヨークで見られます。
→ 考え方によっては、使用可能は21とおり。
ニューヨークでは路線記号はあれど, 駅番号はありません。
また郊外電車については路線記号がついていません。
ドイツの各地下鉄・郊外電車では 路線番号があるけれど, 駅番号はありません。
→ニューヨーク市内の地下鉄はとてもわかりやすいが, 路線記号のない郊外電車・長距離電車はとてもわかりにくい印象を受けました。
郊外電車の発着する代表的なこちらの2駅ですが・・・
Grand Central 駅：ホームの番号は3桁にわたる（実際は67の線路があって世界一なんだそうな）
Penn Station：こちらも乗り場は21個ある
そんな雑踏に包まれた駅で, カオスな数のホームが 暗い地下に埋まってる駅なのですが わかりやすさを解消するための秘策（案内板）が用意されており, これはこれで感動しました。（別の機会に紹介しますね。写真も撮り忘れたし・・・）
路線の記号がアルファベット2文字になってくると 26 x 26 = 676 (とおり) の表現が可能です。
航空会社などにアルファベット2文字が採用されるケースがありますね。
正直, 多すぎて覚えられへん！
JRの路線だぞ！っていうことで J を前につけたのかもしれませんが
これから英語放送でいちいち Jをつけなければいけないのは 滑稽＋時間のムダです。。
JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
例：東京駅
Please change here for the Shinkansen, JT, JO, JC, JK, JY, JE, JU, JJ and subway M trains.
JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ
路線を表すのに, すでに馴染みのある色はどう？
っていう意見も出てきそうですが, これはこれでデリケートな問題です。
誰も使っていない「番号」を使わなかったのは なんでや！
主要な幹を1桁に、枝は幹を結ぶってことで2桁に。ときにはアルファベットを交えるとうまくまとまるのにな！！
数字のいいところ：2桁にすると方向や種別がわかりやすい
0：山手線
15 / 51：南武線
19：鶴見線
1W：湘南新宿ライン
R：川越-埼京-りんかい線
23：成田線
3：常磐線快速
3C / C3：常磐緩行-千代田線
33：常磐緩行
4：欠番
5：中央本線
25 / 52：中央総武緩行線
55：中央線各停（深夜帯）
55T / T55：東西線直通各停
58：青梅線
59：五日市線
6：京葉線
56 / 65：武蔵野線
7：高崎線
57 / 75：八高線
Y：横浜線（大船まで）
1Y / Y1：相模線
こういうようにすると, さっきの東京駅の例がすっきり！
Please change here for the 0, 1E, 2, 3, 5, 6, and 11 trains.
主張３：
路線記号はできるだけシンプルなものがいいと思うよ・・・
以上3つの主張点が言いたかった。
「周りの業者がやってるからうちもやろう」っていうのは あまりにも安易な考え方。
東京の地下鉄が導入した記号＋番号は素晴らしく良いシステムです。わかりやすい
メトロ側のフォントはすべてにおいて統一感があります。ブランディングばっちり！ 感動します。
（都営側は まだフォントのばらつきが目立ちます）
かといって同じことをやればいいっていうわけではありません。
26 x 26 = 676 (とおり)？
私鉄はしゃあないにしても、JRまで同じことするの勘弁してよね。
Tokyo Station "TYO"
と成田エクスプレスでも放送されるようになって2年程度経ったでしょうか。
はてさてTYOの効果やいかに。
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